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Echec du renvoi d'angle commutable sur un navire n'est pas une option

Date: 8 novembre 2016

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Un renvoi d'angle commutable est utilisé moins souvent qu’un renvoi d'angle standard. D’une part, parce qu’il y a moins d’applications pour ce type de renvoi d'angle, et d’autre part, parce qu’il est moins connu. Récemment, l’entreprise Mafo Naval Closures d'Almelo a appliqué le renvoi d'angleTandler AS pour une porte de hangar d’un navire. Normallement la porte est commandée électriquement. Toutefois, en cas de panne électrique, un dispositif mécanique permet d’embrayer le renvoi d'angle afin d’actionner manuellement la porte.

Le renvoi d'angle Tandler de cette porte de hangar possède deux axes. Lorsque la motorisation électrique est actionnée, l’axe d2 tourne également, mais l’axe d1 reste à l’arrêt. Dans cette situation, les axes ne sont pas engrenés. En cas de panne, la commande manuelle est enclenchée et l’axe d1 est engrené avec l’axe d2. La commande manuelle qui est raccordée à l’axe d1, prend alors le relais.

La qualité élevée constante du renvoi d'angle est essentielle pour ce client, parce que le renvoi d'angle ne doit pas échouer en cas d’urgence. Le client désirait un renvoi d'angle sans entretien, c’est pourquoi ce dernier a été équipé d’un graissage à vie.

Le modèle choisi AS de Tandler possède un levier comme embrayage. Outre un levier, il est également possible d’opter pour une commande pneumatique, hydraulique ou électrique, selon l’application.

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